首先，爲(wéi / wèi)什麽說(shuō)TMS是(shì)商超物流的(de)“指揮中樞”呢？

在(zài)商超零售行業，物流效率直接影響貨架補貨速度、客戶滿意度甚至企業利潤。一(yī / yì ／yí)場大(dà)促活動中，若某倉因車輛調度失誤導緻300家門店斷貨，損失可能高達數百萬。

而(ér)這(zhè)一(yī / yì ／yí)切的(de)核心控制者，正是(shì)運輸管理系統（TMS）。

一(yī / yì ／yí)、運輸計劃：運力與訂單的(de)“動态博弈”

核心作用：

1）車輛資源預判：按照當天預計貨量計算所需的(de)車輛資源，即大(dà)概需要(yào / yāo)多少輛車，以(yǐ)便在(zài)大(dà)促等場景下提前準備車輛資源，防止車輛短缺。

2）模式選擇與線路規劃：

運驅動倉：這(zhè)裏的(de)運輸計劃就(jiù)需要(yào / yāo)提前下發到(dào)倉庫。倉庫根據計劃中安排的(de)門店進行生産，在(zài)倉庫按運輸計劃将門店包裹生産結束前,調度部門将車輛安排到(dào)位；這(zhè)樣倉庫和(hé / huò)運輸就(jiù)達到(dào)完美協同。。倉驅動運：則需要(yào / yāo)根據倉庫生産結果來(lái)臨時(shí)編排運輸線路，需要(yào / yāo)調度員時(shí)刻關注倉庫現場生産情況（尤其在(zài)大(dà)促環節）。

難點與破局：

預測偏差風險：若實際貨量超預期20%，臨時(shí)調車成本可能飙升50%。跨部門協同斷層：倉庫生産進度未實時(shí)同步運輸部門，導緻車輛閑置或擁堵。

産品設計建議：

智能預測模型：結合天氣、促銷活動等因素動态調整預測值。協同看闆：實時(shí)展示倉庫生産進度與車輛到(dào)位狀态，觸發自動預警。

二、包裹管理：從“靜态數據”到(dào)“動态地(dì / de)圖”

核心工作：

1）包裹狀态可視化：展示各倉已生産的(de)包裹詳情（編碼、生産時(shí)間、商品清單）。

2）智能決策支持：更好的(de)展示是(shì)結合門店的(de)經緯度把門店，門店的(de)包裹情況，包裹中緊急訂單信息展示在(zài)地(dì / de)圖中，方便調度員對發貨開單做決策

在(zài)地(dì / de)圖上(shàng)标注門店位置、包裹量、緊急訂單标簽（如紅色閃爍标識加急訂單）。标識特殊裝載需求（如需要(yào / yāo)籠車的(de)包裹用标記，小闆貨物用●标記）。

難點與破局：

多倉數據分散：3個(gè)倉庫的(de)包裹需聚合展示，否則調度員需反複切換系統（所以(yǐ)TMS到(dào)底是(shì)以(yǐ)什麽維度來(lái)做整體設計将是(shì)系統設計的(de)重點）。緊急訂單淹沒：2000個(gè)包裹中僅3個(gè)加急訂單，傳統列表模式易被忽略。

産品設計考慮的(de)問題：

熱力圖模式：按包裹緊急程度、配送距離生成熱力分布圖。裝載需求标簽庫：預設“籠車”“防傾倒”“冷鏈”等标簽，自動匹配車型。

三、發貨開單：成本、時(shí)效、資源的(de)“三重約束”

核心流程：

輸入條件：已生産包裹量、門店時(shí)間窗（如A店僅允許7:00-9:00卸貨）、車型限制（如B店所在(zài)商圈禁行7.6米以(yǐ)上(shàng)貨車）。輸出(chū)結果：生成派車單，明确裝載順序、路線規劃、成本預估。

三大(dà)業務難點：

1）要(yào / yāo)素複雜度高：

比如說(shuō)倉庫現場已經将大(dà)量門店的(de)包裹生産完畢，有N個(gè)門店，每個(gè)門店有M個(gè)包裹；每個(gè)門店配送的(de)時(shí)段，卸貨的(de)時(shí)長，交接的(de)方式，需要(yào / yāo)的(de)車型均不(bù)相同，更别提有的(de)門店所在(zài)轄區還需要(yào / yāo)出(chū)入證。

所以(yǐ)在(zài)産品設計時(shí)，用戶在(zài)生成派車單時(shí)系統自動建立門店畫像庫，自動關聯證件要(yào / yāo)求、卸貨時(shí)間窗等數據，将大(dà)大(dà)降低調度員的(de)思考複雜度。

2）時(shí)間窗口壓迫：

在(zài)波次性發車的(de)場景下，倉庫的(de)包裹，現場的(de)司機和(hé / huò)車輛均處于(yú)準備就(jiù)緒的(de)狀态，下一(yī / yì ／yí)波次的(de)貨物将在(zài)4小時(shí)後生産完畢，下一(yī / yì ／yí)波次需要(yào / yāo)的(de)車輛資源需要(yào / yāo)這(zhè)一(yī / yì ／yí)波次的(de)車輛返程後參與進來(lái)，這(zhè)就(jiù)需要(yào / yāo)快速的(de)開單，快速的(de)運輸和(hé / huò)準時(shí)的(de)返程，才能銜接上(shàng)。

3）滿載率考核：

一(yī / yì ／yí)個(gè)波次的(de)配送要(yào / yāo)求運費最低，所以(yǐ)車輛滿載率就(jiù)是(shì)明确的(de)考核指标，達不(bù)到(dào)滿載率将無法發車，比如說(shuō)：9.6米貨車裝載率低于(yú)85%禁止發車，否則單箱成本上(shàng)升40%。

四、配載發車：裝車現場的(de)“空間戰争”

兩大(dà)核心任務：配載裝車有的(de)企業是(shì)企業内員工操作，有的(de)是(shì)安排司機直接操作，那麽司機操作時(shí)是(shì)否符合操作規範就(jiù)是(shì)很大(dà)的(de)風險點

1. 裝載執行：

按“後到(dào)先裝”原則擺放貨物（最後送達的(de)門店包裹最先裝車）。允許現場決策插入緊急訂單（如調度員手動拖動包裹至裝載區）。

2. 檢核閉環：

掃碼核對包裹數量、商品清單（防止A店貨品誤裝至B店車廂）。記錄破損情況（如外包裝凹陷需拍照留證）。

五、運輸管控：在(zài)途風險的(de)“三道(dào)防線”

核心監控維度：主要(yào / yāo)是(shì)對車輛從物流園出(chū)發後到(dào)門店卸貨前的(de)過程管控，需要(yào / yāo)考慮的(de)問題很多：

第一(yī / yì ／yí)：主要(yào / yāo)考慮合規性和(hé / huò)臨時(shí)突發事件處理：

是(shì)否按時(shí)配送，需要(yào / yāo)監控車輛在(zài)波次發車後，是(shì)否按既定要(yào / yāo)求行駛到(dào)門店。這(zhè)裏就(jiù)需要(yào / yāo)結合IOT設備進行行駛路徑的(de)監控，指導司機規避道(dào)路擁塞等各種意外情況。

第二：需要(yào / yāo)考慮貨物的(de)運輸安全：

高價值商品啓用電子(zǐ)鉛封，貨箱門異常開啓立即報警，比如茅台運輸，就(jiù)需要(yào / yāo)結合車輛攝像頭，電子(zǐ)鉛封，行駛軌迹等信息保證貨物不(bù)被掉包。車廂溫濕度傳感器數據實時(shí)回傳（如冷藏車溫度超8℃自動通知門店）。

第三：司機運輸路徑的(de)後續防損人(rén)員反查，這(zhè)裏包括門店送貨實際時(shí)間和(hé / huò)要(yào / yāo)求時(shí)間是(shì)否匹配等各種定責問題。同時(shí)将司機實際運輸線路與系統建議線路對比，優化系統建議線路。

六、到(dào)貨管理：門店端的(de)“資源争奪戰”

關鍵流程：：司機配送到(dào)門店，由于(yú)門店收貨環境（比如所在(zài)街道(dào)，收貨台）限制，也(yě)有多個(gè)倉庫的(de)貨車同時(shí)到(dào)達，導緻無法安排車輛正常卸載，所以(yǐ)司機需要(yào / yāo)聽從門店收貨人(rén)員安排，而(ér)整個(gè)到(dào)貨-等待-收貨–按清單核驗–司機車輛離場，整個(gè)過程需要(yào / yāo)詳細記錄方便後續流程優化，這(zhè)裏涉及到(dào)車輛控制權的(de)交接，門店可以(yǐ)在(zài)規定範圍内對同時(shí)到(dào)達的(de)車輛安排有序交接。

預約排隊：所以(yǐ)提前預警同時(shí)到(dào)達同一(yī / yì ／yí)門店的(de)車輛就(jiù)成爲(wéi / wèi)關鍵，司機有權利更改配送順序，避免多車擁堵。

協同交接：

門店人(rén)員掃碼驗收，發現破損直接在(zài)APP勾選異常類型（如“外包裝破損”“數量短缺”）。系統自動分配優先卸貨權（如生鮮商品優先于(yú)日用品）。

難點與破局：

門店配合度低：部分店員拒絕使用數字化工具，堅持紙質登記。異常扯皮：司機聲稱出(chū)廠時(shí)貨物完好，質疑門店操作不(bù)當。

産品設計建議：

防篡改驗收證據鏈：到(dào)貨時(shí)拍攝帶時(shí)間水印的(de)全景照片。自動化責任判定：結合出(chū)廠照片、運輸軌迹溫濕度判斷貨損階段。

七、簽收管理：從“千人(rén)千面”到(dào)“标準範式”

核心場景：這(zhè)裏的(de)簽收包括很多實體的(de)交接，包括配送的(de)商品，商品關聯的(de)資産（比如耗材托盤，周轉箱），同時(shí)包括門店退貨交接，各種退貨資産的(de)交接；包括交接過程中車輛封廂操作

1. 多樣化簽收模式：

逐件清點（高端商品）、整托簽收（标準品）、盲收（信任度高的(de)合作方）。

2. 資産交接：

回收周轉箱（掃碼登記數量）、處理退貨商品（需與出(chū)庫單關聯）。

難點與破局：

操作複雜度過高：司機需記住20種門店簽收規則。耗材丢失率高：年度周轉箱損耗率超過15%。

産品設計建議：

智能簽收導航：司機APP根據定位自動加載該門店簽收流程。耗材押金機制：未歸還周轉箱時(shí)自動凍結對應賬戶款項。

八、回單管理：閉環的(de)“最後一(yī / yì ／yí)塊拼圖”

核心價值：

财務結算依據：裏程數、等待時(shí)長、耗材回收數據關聯計費。事故追溯憑證：通過簽字回單定位破損環節（運輸/倉儲/門店）。

難點與破局：

票據污損或丢失：紙質回單被雨水浸泡無法辨認，司機直接給弄丢了(le／liǎo)。

産品設計建議：

電子(zǐ)回單自動歸檔：司機APP拍照後通過OCR提取關鍵字段，或者直接集成爲(wéi / wèi)系統功能都是(shì)很好的(de)選擇，全流程無紙化。

結語：TMS設計的(de)兩個(gè)黃金法則

動态平衡法則：永遠在(zài)“計劃穩定性”與“異常處理靈活性”之(zhī)間尋找平衡點。全鏈路視角：司機少點擊一(yī / yì ／yí)次按鈕、倉庫少切換一(yī / yì ／yí)次系統，都可能帶來(lái)整體效率的(de)質變。

對于(yú)産品經理而(ér)言，理解這(zhè)8個(gè)環節的(de)關鍵在(zài)于(yú)：到(dào)物流園區蹲點觀察司機如何裝貨、去門店現場看收貨員如何抱怨系統難用

——所有設計痛點，都藏在(zài)真實場景的(de)細節裏。

本文由 @老楊産品進化論 原創發布于(yú)人(rén)人(rén)都是(shì)産品經理。未經作者許可，禁止轉載

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